domingo 05, febrero 2012
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CAMPEONATO MUNDIAL DE VELOCIDAD MOTOGP 18MA. FECHA / GP DE VALENCIA - STONER GANA LA MEJOR CARRERA DE LA TEMPORADA Informe de Mario Diez - Prensa Dorna Sports SL |
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El mejor tributo a Marco Simoncelli con un GP a pura acción. El desarrollo del GP de Valencia fue apasionante. ¡Una carrera con todos los condimentos! Con caídas importantes en la primera curva, con Stoner escapándose en la punta. Con Dovizioso y Pedrosa, sobrepasándose infinitas veces, en su lucha por el tercer lugar del torneo, hasta que Spies los pasó a ambos y fue por el puntero, para concretar un final para el infarto, porque si bien superó a Casey a dos giros de la bandera, el flamante Campeón 2011 lo sorprendió sobre la línea, ganando por escasísimos 0.015. Michele Pirro, piloto del Team Gresini, venció en Moto2. En 125cc, la carrera fue para ascendente Maverick Viñales, mientras que el Campeonato para Nico Terol, quien finalizó tercero en la carrera. Tributo a ‘SuperSic’. Nada más hermoso que volver a ver a Kevin Schwantz vestido con un mono de carrera blanco y negro, que sólo tenía, a la altura del corazón, un pequeño circulo blanco con el emblemático 58 y uno más grande cubriendo la espalda con el mismo número. Aunque el campeón de ‘quinientos’ de 1993 salió a pista para llevar la Honda RC212V Nº 58, aquella de Marco Simoncelli. Triste y valiente misión para Kevin. Lo acompañaron en esa única vuelta, casi noventa pilotos -entre los de 125, Moto2 y MotoGP-, que llegaron hasta la recta principal de Valencia, para un minuto de silencio, para escuchar los estallidos de la ‘mascleta’, los clásicos petardos valencianos, para el aplauso del público en la tribunas. Así quiso Paolo Simoncelli, el papá de ‘SuperSic’, que recordaran a su hijo, quien ‘asistía’ desde las alturas de una gigantografía colgada sobre los laterales de la Torre de Control del Ricardo Tormo, donde se lo veía feliz levantando el trofeo del segundo puesto conseguido en Australia. Todos estaban conmovidos, incluso un piloto que es parco en el hablar como Spies, pudo expresar cosas sensibles a su manera: “Salimos todos a hacer algo de ruido con nuestras motos y decirle adiós a Marco, estoy bastante seguro de que nos ha escuchado y creo que lo habría aprobado”. Entre todos los presentes se destacaba un piloto ataviado con una remera con el Nº 58 y la inscripción ‘Sic Supporter’ (‘partidario de Sic’), y que en su giro al circuito, portaba una bandera negra con el número de Marco: era Valentino Rossi quien rendía honores a su amigo, a ese ‘hermano menor’, como él lo definió. El cielo gris tormentoso, la baja temperatura, acompañaron en silencio. La última carrera ¡La mejor carrera! Quien haya creído que con Stoner Campeón en Australia, las dos últimas carreras de MotoGP, serían más de lo mismo, se equivoco de apreciación. Porque, Malasia será una carrera dramáticamente inolvidable y Valencia fue un show interminable de acciones, que bien se podría pensar que ese espíritu travieso y osado de Marco Simoncelli, se mezcló en cada instancia y en casa situación inesperada de carrera, para dar una de las mejores carreras de la temporada, bien al estilo atrevido del italiano. Empecemos por las condiciones de pista, bien complicadas. Baja, bajísima temperatura: 17 grados en el ambiente y ¡15 en la pista! La Dirección de Carrera colocó el cartel de ‘Carrera con pista mojada’ (que permite entrar y cambiar la moto con otros neumáticos). Todos salieron con neumáticos para pista seca, para recorrer treinta vueltas, en las cuales estuvieron cayendo algunas gotas, que no obligaron a cambiar el calzado de las motos, pero que terminaron tornando la pista cada vez más delicada y peligrosa, porque a su vez, la fina e intermitente llovizna aumentó sobre el final. 
Una carrera de 500 metros. El GP de Valencia se largó con una grilla de 16 pilotos. Dos reemplazos. Dos ausentes: Jorge Lorenzo y Colin Edwards. En menos de 500 metros, en lo que va de la largada a la primera curva, el GP se quedó con cuatro protagonistas menos: Álvaro Bautista, Valentino Rossi, Nicky Hayden y Randy de Puniet, que habían largado cuarto, quinto, sexto y séptimo. ¿Qué epidemia motociclística había diezmado la parrilla de salida? Ninguna, en realidad Álvaro Bautista en la frenada de la primera curva se tocó con la rueda trasera de Andrea Dovizioso, quien había avanzado desde el octavo lugar hasta el cuarto. La Suzuki se cae y comienza una carambola de tres Ducati, que terminan fuera de pista y sus pilotos fuera de carrera. Bautista la dibuja a su manera: “En la primera curva llegué entre Andrea Dovizioso y Valentino Rossi. Andrea me dio en la rueda delantera con la suya de atrás y no pude salvar la caída, una mala suerte, porque lo peor fue que conmigo arrastré a otros tres pilotos. Lo siento por ellos y también pido perdón al equipo y a los fans”, cosa que efectivamente hizo el español, porque fue personalmente a disculparse con cada uno de ellos. Para Valentino, “No hay nada que decir, solo lamentarme por no haber podido vestir la remera de Sic en la vuelta de honor. Es verdaderamente una vergüenza”. Una victoria a lo Campeón. La pole position del día anterior había sido con toda la autoridad omnipotente de un Campeón y la carrera pintaba para una desarrollo más cómodo, tal como fueron las primeras 27 vueltas, donde Casey Stoner se adueñó de la punta y fue abriendo una diferencia tal, para llegar a un máximo de 9.988 en el giro 21, por sobre sus escoltas provisorios (en ese momento Andrea Dovizioso, Dani Pedrosa y Ben Spies). Faltando nueve vueltas, Stoner comenzó a regular en función de las condiciones de pista y sus lejanos perseguidores fueron achicando para estar sobre él en el transcurso del giro 28. “Había hecho un grandísimo trabajo durante toda la carrera y ha empezado a llover con fuerza. ¡El corazón se me salía por la garganta!”, relató Casey, quien prosiguió, “al ser el líder, no estaba seguro si seguir con mi ritmo o ralentizar un poco para asegurarme acabar la carrera. He pensado, si me pasan, puedo estar con ellos. Entonces, al llegar a la recta de atrás, cometí un pequeño error, cuando puse punto muerto en lugar de primera, y Ben Spies me pasó”, contó Stoner sobre aquel momento casi dramático, a dos vueltas del final. Pero la Yamaha de Spies, apenas si tenía un poco más que la Honda de Stoner, para irse unos 0.300 por delante de la máquina Nº 27 del australiano. “Ben estaba pilotando muy bien, rápido y suave. Parecía más cómodo que yo en estas condiciones y en la primera parte de la última vuelta se me había escapado un poco. Allí fue cuando me he dicho a mí mismo: no tomé ningún riesgo en toda la temporada, así que es el momento de hacerlo y ver qué pasa”. 
Spies tomó la última curva de Valencia, rumbo a la bandera, seguido de Stoner, pero “Sabía que tenía una mejor salida de curva”, explicó Stoner, “y me he concentrado para hacerla perfecta”, así fue que la Yamaha y la Honda aceleraban para cruzar la línea… y la Honda cruzó antes por sólo 0.015. “Es alucinante ganar en la misma línea de la llegada, me lo habían hecho a mí alguna que otra vez, pero nunca lo había hecho yo. ¡Y lo conseguí! Lo siento por Ben, porque ha hecho una gran carrera”. Por cierto, que ganó Stoner, pero con ese estilo desesperado de definir que tenía ‘SuperSic’. Y sino ¿de qué otra manera hubiera ganado Stoner? El mejor mano a mano entre Dovizioso y Pedrosa. No hay nada como cuando dos pilotos están hambrientos. Cuando saben que las posibilidades se acaban y queda una sola partida para jugarse. Esto es lo que sucedía con Andrea Dovizioso y Dani Pedrosa. Andrea ocupaba la tercera colocación en la tabla del campeonato desde la quinta fecha en Catalunya y la ha defendido con una actuación constante, apoyado en un manejo cuidado y buscando sumar puntos en cada carrera. Y llegó a Valencia con cuatro puntos sobre Pedrosa. El piloto catalán salió detrás de Stoner, en la largada, seguido por Ben Spies, pero no contaba con el ataque inicial, cual kamikaze, de Andrea Dovizioso, que en menos de tres giros, saltó del octavo lugar a ser escolta del australiano Campeón. Hubo pelea entre Pedrosa y Spies, pero al final el trencito quedó conformado por Dovizioso, Dani y Spies. A partir de allí, se inicia un duelo espectacular, un sinfín de pases, sobrepasos, adelantamientos entre los dos compañeros del equipo Honda oficial, que lo más hermoso es haber perdido la cuenta de cuantos ocurrieron entre ambos. Tanta fue la batalla, el mano a mano del ‘Dovi’ y Pedrosa, que Jorge Lorenzo, que buena parte de la carrera, estuvo en la cabina de transmisión internacional, junto a los periodistas ingleses Nick Harris y Gavin Emmett, exclamó: “La pelea de Andrea y Dani parece una de Moto2”, en una acertada definición del Campeón 2010, que tanto los conoce a los dos. Era mucho lo que estaba en juego. No había lugar a la especulación y los dos se entregaron a una situación que fue ampliamente festejada por el público del Ricardo Tormo, porque nunca como ahora, vimos lo mejor de Dovizioso y lo mejor de Pedrosa en acción ¡a lo largo de 23 giros! Después llegaría Spies, para superar a los dos, pero al final el tercer puesto final –en la carrera y en el torneo- fue para Dovizioso, a 5.936 de Stoner y con 228 puntos en el campeonato. “Es un gran logro, producto de un duro trabajo hecho durante todo el año. Antes de llegar a Valencia sabía que tenía pocas posibilidades de finalizar por delante de Dani, porque siempre ha ido muy rápido aquí, así que debía planear una buena estrategia para ganarle”, expresaba emocionado el piloto italiano, que dejará Honda para incorporarse al Tech3 de Yamaha, “yo llevaba un neumático blando adelante (un compuesto intermedio), y sabía que no podía apretar al máximo durante 30 vueltas, así que he intentado frenarle cuando estaba yo delante. Y cuando él me pasaba, intentaba volver a adelantarle inmediatamente. Ha sido una buena pelea y con la lluvia que caía a falta de 7-8 vueltas, quería tirar más para luchar por la victoria porque se me da bien pilotar en estas condiciones”, prosiguió relatando Dovizioso, sobre las delicadas condiciones de pista, “pero el tercer puesto en el campeonato era muy importante y he decidido no arriesgar demasiado”. 
Todo era alegría para el italiano, quien agradeció los tres años con Honda, que le permitieron alcanzar “mi mejor resultado en MotoGP”. En el parc fermé, Andrea tuvo un agradecimiento especial: “En la última vuelta he pensado en Marco y al final lo he hecho bien en un circuito donde siempre había sufrido. Marco me ha ayudado en esta misión. Adiós, Marco”, dijo Dovizioso, mientras se señalaba y tocaba –como quien toca un objetivo bendito- el circulo blanco con el número 58 en rojo que se lo había estampado en el mono a la altura del corazón. Un reconocimiento del ‘Dovi’ hacia su adversario de toda la vida, con quien tuvo los mejores mano a mano de su historial. Ahora ‘en nombre de él’ le había ganado a, nada menos que, Dani Pedrosa. Pero, también, por el profundo amor propio de Dovizioso. “No ha sido una carrera fácil. He intentado hacer el máximo, pero no me sentía a gusto con la moto, pilotaba muy rígido, y no muy bien. Y al final, con más agua en el asfalto, he sufrido mucho”, se lamentó Dani, “hemos tenido una bonita pelea con Andrea y en las últimas vueltas he perdido otra posición con Crutchlow (Pedrosa finalizó quinto a 9.321), pero ya no podía hacer más”. Bridgestone para Valencia. La decisión final de los compuestos para la carrera, fue tomada, por la mayoría de los equipos, cuando las motos ya estaban en la grilla de partida. La mayoría optó por el compuesto intermedio trasero asimétrico, mientras que con respecto al frente, cuatro pilotos se decidieron por el compuesto intermedio delantero: Casey Stoner, Ben Spies, Cal Crutchlow y Karel Abraham. El resto eligió el compuesto blando delantero. “A pesar del clima tan desfavorable, la elección de Stoner y Spies, con respecto al neumático delantero, fue decisivo para que ambos pudieran hacer una diferencia hacia el final de las 30 vueltas. Stoner en la acelerada sobre la recta final y Spies por su innata habilidad para conservar las gomas cuando estas están en el límite de la durabilidad”, expresó Tohru Ubukata, de desarrollo de Bridgestone. CAMPEONATO MUNDIAL DE VELOCIDAD GRANDES PREMIOS ANTERIORES - TEMPORADA 2011
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REVISTA INFORMOTO - FEBRERO 2012 - Nº 449
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