CAMPEONATO MUNDIAL DE VELOCIDAD PRAMAC GRAND PRIX OF CHINA (Shanghai) (Informe de Mario Diez – Prensa Dorna Sport SL) THE DOCTOR FUE DEMOLEDOR EN SHANGHAI Con un ritmo consistente e infernal, Valentino Rossi regresó al triunfo con Yamaha, en el GP de China, después de siete competencias. Fue insuperable, logrando un nuevo record de vuelta en carrera para el circuito chino y bajando el tiempo final del GP en más de cuatro segundos. Dani Pedrosa, le entabló un ‘mano a mano’, durante casi toda la carrera, pero no pudo aguantar el genuino impulso victorioso de Valentino sobre el final. Para Rossi, el primer triunfo del 2008 y debut ganador con los neumáticos Bridgestone. Pedrosa, con el segundo puesto, se convirtió en líder del Campeonato. Casey Stoner completó el podio, pero disconforme por no haber podido estar a la altura de los punteros. El ‘milagro’ Lorenzo, pudo correr, con mucho dolor en sus tobillos pero alcanzo un sorpresivo cuarto lugar. Consolidación de Yamaha, con el accionar de Rossi y Lorenzo. Entre los fabricantes de gomas, empate entre Bridgestone y Michelin, que tienen dos GP para cada uno. Valentino+Yamaha+Bridgestone: inalcanzables. “Es el turno de Valentino”, había sido el razonamiento de Davide Brivio, responsable del equipo Yamaha-Bridgestone, en los días previos al GP de China, tomando como base que, en los tres primeros GP, habían ganado Stoner, Pedrosa y Lorenzo. La frase se la podría tomar como premonitoria. Sin embargo, el triunfo inobjetable e impecable de Valentino Rossi en Shanghai es producto del trabajo que construyó el italiano, quien contagió a todo su entorno del objetivo a lograr: “Estamos en condiciones de luchar por la victoria”, profetizó después de Estoril. Desde la cúpula de Yamaha, con Masao Furusawa a la cabeza, seguido de Masahiko Nakajima (responsable de toda la escuadra Fiat Yamaha), hasta Jeremy Burgess, su jefe de mecánicos, pasando por Hiroshi Yamada de Bridgestone, todos supieron que este era el momento. El trabajo y el aliento de todos ellos acompañaron a Valentino, ‘viajaron’ con él durante las 22 vueltas. “Desde el viernes la moto anduvo muy bien”, recordó el cinco veces Campeón de MotoGP. La YZR M1 Nº 46, fue un perfecto reloj en cada instancia de entrenamiento del fin de semana. En las sesiones libres FP1 y FP3 (sábado a la mañana) estuvo primero. En al tanda del viernes a la tarde (FP2) y en Clasificación fue segundo, al igual que en el Warm Up (con pista mojada). “Temí que la lluvia nos pudiera afectar”. No hubo miedo por la condición de pista, sino porque “creo que tenía algo más que los demás sobre piso seco”, aseguró Rossi, quien además de la Yamaha ‘a punto’ contabiliza una modificación lograda después del Warm Up. “Juntos con los técnicos de Bridgestone hicimos un cambio de último momento que, resultó ser una elección acertada”, reveló The Doctor, al tiempo que reconocía que “es la primera vez (en el 2008) que puedo girar con un buen paso después de 15 vueltas”. Los números ganadores de Valentino. Sobre cuatro ediciones del GP de China, Rossi tiene dos victorias (2005 y 2008), mientras Pedrosa (2006) y Stoner (2007) solo una. Es su victoria 63º en MotoGP, la Nº 89 en su historial. Le impuso tal ritmo frenético a la competencia que en la vuelta 18º volteó el record de vuelta en carrera que tenía Pedrosa del 2006 (época de las 990cc) para establecer una nueva marca de 1’59.273. El paso de carrera fue la clave del aplastante triunfo. Valentino estuvo marcando un promedio de 2’00 medio/bajo durante los primeros nueve giros, entre la diez y la dieciséis llevó a la Yamaha en 1’59 alto/medio para finalizar las últimas vueltas a 1’59 bajo. En total, en 1’59 dio 12 giros. Su inmediato perseguidor, Dani Pedrosa, con la Honda oficial RC212V, solo pudo conectar apenas 8 vueltas en esos valores. “Tuve una gran batalla con Dani, él presiono fuerte y bajamos los tiempos”. Se bajaron 14 veces los tiempos entre ellos dos. Para comparar. Stoner tercero, su mejor vuelta fue en 2’00.056. Valentino estuvo en otra galaxia. Es cierto que para afrontar la recta interminable de 1.202 metros de Shanghai se necesita una buena velocidad de punta, pero tal como explicó Gustavo Morea, el comentarista de la transmisión para Latinoamérica de ESPN, “contar con mayor velocidad final no es determinante en China”. Sin embargo, algo ayuda. Stoner con la marca más alta de 343,2 Km/h pudo paliar otros problemas de la Ducati, pero no pudo acercarse a Rossi y Pedrosa. Las cuatro Ducati estaban en valores similares a la Desmosedici Nº 1, encabezando la tabla de velocidades. Luego, el más veloz era Valentino. La Yamaha registraba 340,3 Km/h. Y, quizás, velocidad final es la que le faltó a Pedrosa, porque su Honda estaba entre las más lentas: 332,3 Km/h, pero su ritmo de carrera era muy alto. Un equilibrio que le ayudó a finalizar segundo. La secuencia demoledora de la Nº 46. Largando desde la segunda posición en la grilla, Rossi perdió algunos puestos. Al final de la primera vuelta, estaba cuarto detrás de Edwards, Stoner y Pedrosa. Al término de la segunda, ya era tercero, había despachado a Stoner. En el tercer y cuarto giro, era el escolta de Pedrosa y preparó el asalto para la quinta vuelta. Todo con tranquilidad y sin sobresaltos en las pasadas. Una vez que Rossi se hizo del comando de la carrera, Pedrosa fue su sombra en los relojes (con una diferencia que variaba entre 0.133 y 0.315), hasta la vuelta 18, donde record de vuelta mediante, ‘se despidió’ de Dani y se fue ganar en solitario por una diferencia de 3.890. En la duración final de la carrera, Valentino tuvo para hacer otro registro destacado. En el 2007, Casey Stoner con la Ducati (peleando mano a mano con Rossi) se había tomado 44 minutos doce segundos 891 para ganar. Valentino bajó en cuatro segundos 830 milésimas, el tiempo del australiano, acercándose a lo logrado por Pedrosa en el 2006 (época de las potentes 990cc, a diferencia del 2007 y 2008 era de las 800cc) cuando su tiempo final fue 44’07.734. El matrimonio con Bridgestone. En Portugal 2008, Yamaha había saboreado lo que es triunfar con Michelin, de la mano del debutante Jorge Lorenzo. En China, la fábrica de Iwata, pudo disfrutar del triunfo de Valentino sobre la M1 calzada con neumáticos Bridgestone, el mayor desafío encarado por Yamaha para una temporada. Un piloto con Michelin (Lorenzo) y otro con Bridgestone (Rossi), en boxes absolutamente separados. “Bridgestone nos ayudó a ganar hoy”, fue la conclusión firme de Masahiko Nakajima, en el difícil equilibrio de estar por encima de los dos pilotos, como jefe de Davide Brivio y de Daniele Romagnoli en el complejo organigrama operativo de Fiat Yamaha. Al triunfo, cada uno lo ve a su manera. Para Valentino “es muy bueno volver a ganar después de mucho tiempo”, ya que pasaron siete GP desde Portugal ‘07. Para Brivio “es la primera con Bridgestone”, por lo que algunos allegados dicen que Rossi tardó cuatro carreras en ganar, contando solo el período de Yamaha-Bridgestone, no el anterior con Michelin. Tohru Ubukata no se deslumbra con la victoria de Rossi. Es el responsable de desarrollo en Bridgestone, para él lo más importante es lo que lograron, Valentino y Stoner, el sábado (segundo y tercero en la grilla de partida): “Trajimos nuevas gomas de clasificación basadas en las importantísimas perfomances alcanzadas en las pruebas post GP”, y agregó: “Ya sabíamos que Valentino estaba para ganar”. Para Yamaha, el conjunto es lo que vale, con Rossi primero y Jorge Lorenzo cuarto, aunque los pilotos del Yamaha Tech 3 hayan finalizado séptimo Edwards y 12º Toseland. Para Brivio, “nos pusimos, de vuelta en ritmo de Campeonato, después de un pobre comienzo en Qatar”. The Doctor piensa algo parecido: “Cuatro carreras, cuatro ganadores, el Campeonato esta muy apretado”. Y, así es. Dani Pedrosa quedo solo al frente con 81 puntos. Lo sigue Jorge Lorenzo con 74 y Valentino ya esta ahí, con 72 unidades. Los tres están encerrados en 9 puntos. Nada. Dani, acompañante. Pedrosa fue puro elogio para su adversario: “Con Valentino comenzamos a marcar un ritmo extremadamente alto”. Tenía en claro donde ganaba cada uno: “Valentino iba rápido en el primer sector y en el último. Lo mío era en el medio”. Y se reconoció conservador cuando “levante en el final, porque el viento soplaba muy fuerte y el motor se pasaba de vueltas”. Segundo lugar, veinte puntos y primero en el Campeonato era negocio. Casey, desilusionado. La diferencia de 15 segundos 928 con Valentino, fue más fuerte que el tercer lugar y regresar al podio después de dos carreras. “Estoy decepcionado porque creo que podríamos haberlo hecho mejor”, murmuró Casey, casi humillado por esos 16 segundos de abismo con el ganador. Se podría fantasear que Stoner se imaginó ganador cuando en el Warm Up con pista mojada fue el mejor superando a Rossi por 0.916. El tiempo cambió y “las modificaciones que hicimos no resultaron”, reconoció Casey, aunque Livio Suppo, Director del Ducati Team señaló que “no pudimos elegir bien los neumáticos de Casey, fue un poco a ciegas por la baja de temperatura”. Casey con el tercer lugar de China suma 56. Quedó cuarto a 25 de Pedrosa. El ‘milagro Lorenzo. Ni las tres poles consecutivas, ni el triunfo de Portugal, tienen sabor a hazaña como el cuarto lugar en Shanghai. Basta escuchar a Jorge Lorenzo, accidentado en la primera libre del viernes y corriendo con un tobillo astillado y el otro muy golpeado: “No estaba para competir, manejé con mucho dolor en ambas piernas. Encontré mi ritmo de mitad de la carrera en adelante”, contó el mallorquín, que largó cuarto retrocedió hasta el noveno lugar y pudo avanzar hasta finalizar en la misma posición de salida, “hice más sobrepasos (tuvo que superar a Melandri, Hayden, Edwards y Dovizioso) que en cualquier otra carrera. He tenido un gran cumpleaños 21”. Sin duda, Lorenzo es una verdadera amenaza, pero hay que poner atención sobre la labor de Ramón Forcada, su jefe de mecánicos: pudo preparar una M1 ‘a ciegas’, ya que Lorenzo casi no tuvo tiempo de entrenamientos para la carrera. Otra prueba de la supremacía de Yamaha. La próxima, el 18/05, será el quinto round del Mundial de Motos, el GP de Francia, en el circuito de Le Mans.