EN LA REVISTA INFORMOTO DE JULIO: (BK 350, UNA HISTORIA DEL ESTE………)
Por el Lic. Ricardo E. Juárez
03/07/2015

“A partir de mediados de 1945, Europa quedó dividida en dos bloques que evolucionaron en el tiempo de manera muy diferente. Esto alcanzó también a la industria motociclística. Nos ocupamos de un modelo muy singular que sobresalió por encima del promedio de la producción controlada por los soviéticos.
El final de la Segunda Guerra Mundial dejó a los países europeos en una nueva situación geopolítica muy particular. La caída de Berlín fue consecuencia del avance de tropas de G. Bretaña, Francia y EE.UU. que avanzaban desde el Oeste después del desembarco de Normandía y las tropas soviéticas que avanzaban desde el Este. Asi fue como el fin de la guerra los encontró a ambos ocupando diversos territorios. En esa frontera que cortaba Europa de Norte a Sur empezaron los problemas ya que no era de libre acceso. Al lado soviético era difícil entrar pero mas difícil era salir y se comenzó a hablar de la “Cortina de Hierro”.
Estas tensiones generaron lo que se llamó la “Guerra Fría” entre las potencias occidentales y el bloque soviético una época de nerviosismo, desconfianza e incidentes diversos que duró 40 años. La división generó un desarrollo de las poblaciones bastante diferente en ambos lados. En el Oeste se continuó con una política capitalista adaptada a la época mientras que en el Este la ideología comunista se estableció con firmeza. No sólo la política sino la vida en general se desarrolló de forma muy diferente y eso incluyó la cultura, la economía e inclusive la arquitectura , las que tomaron rasgos marcadamente distintos. La economía comunista recurrió a la planificación y eso abarcaba a la oferta de bienes lo que era definido por entes burocráticos. Por eso durante esta época los vehículos del Este tuvieron formas y características mecánicas propias. A los pocos años su aspecto pareció anticuado, con pocos cambios y su desempeño en general dejaba mucho que desear en lo que era para el uso de la población, algo un poco distinto eran los desarrollos para las competencias e incluso nombres como MZ, Jawa y CZ llegaron a tener destacada participación en competencias a nivel mundial. Miraremos con mas detenimiento un desarrollo que sobresale por encima del conjunto general poco innovador, monótono y gris del planificado motociclismo comunista o soviético y por eso lo llamamos “Una historia del Este”

(Ver la nota completa en la edición nro. 490 de la Revista INFORMOTO de Julio)