BENELLI PRESENTÓ EN MALASIA LA “SUPERCUB” RFS 150 I
De la Redacción de INFORMOTO
16/04/2017

Asia-Pacífico es -como muchos saben- la región del mundo en la que se fabrican y venden las mejores cubs del planeta, ya sea por tecnología como por rendimiento. Las marcas japonesas, como es lógico, son las dueñas de casi toda la oferta y demanda en todos los segmentos de esta corriente, cuya copa del árbol está representada por las de orden supersport de 150cc. Sin embargo, un nuevo competidor foráneo se ha presentado y quiere dar pelea.

En efecto, Benelli, aprovechando todos sus conocimientos y experiencia en el desarrollo de máquinas de altas prestaciones cercanas al octavo de litro (las TNT 125 y 135, de reciente aparición, son un ejemplo), ha decidido ingresar en el terreno de las cubs deportivas, también conocidas como sport mopeds o sport underbones, con la RFS 150 i. Éste es un vehículo muy moderno y Malasia ha sido el lugar elegido para su lanzamiento, producido días atrás, sorprendiendo a la gran mayoría de los jóvenes que siguen esta tendencia particular dentro de las venerables cubs.

Se sabe que ese país asiático tiene una oferta de muchísima calidad en estos aparatos y que la misma está controlada exclusivamente por tres fabricantes japoneses con sus respectivas propuestas, interesantísimas por cierto: Honda con la RS 150 R (monocilíndrica enfriada por líquido, 4T, DOHC y cuatro válvulas, 149,16cc, inyección electrónica PGM-FI, 6 marchas, 15,6 CV a 9.000 rpm), Yamaha con la Y15 ZR (monocilíndrica refrigerada por agua, 4 tiempos, SOHC y 4 válvulas, 149,7cc, inyección electrónica, 5 velocidades, 15,2 CV a 8.500 rpm) y Suzuki con la Belang R 150 (monocilíndrica enfriada por aire y aceite tipo SALCS, 4T, DOHC y 4 válvulas, 147cc, alimentación por carburador Mikuni BS 26 SS, 6 marchas, 16,5 CV a 9.500 rpm). Pero a partir de ahora Benelli se les ha sumado con la RFS 150 i.

A propósito de ella, su conformación tecnológica es de primera línea. Su motorización es de normativa Euro 4, monocilíndrica de cuatro tiempos, de enfriamiento por líquido, SOHC y 4 válvulas, la cual totaliza 149,8cc a través de medidas internas de 57 mm de diámetro del cilindro y 58,7 mm de carrera del pistón, completándose con inyección electrónica desarrollada por Delphi, lubricación por cárter húmedo, encendido TLI con tres bujías bajo el formato de desarrollo Benelli B3SP System, arranque eléctrico, caja de 6 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite y transmisión final por cadena.

Este grupo motor, que entrega de acuerdo a su ficha técnica 15,5 CV a 8.500 rpm, está montado sobre un chasis básicamente dominado por un tubo maestro de acero con diferentes refuerzos y completado por suspensiones de horquilla invertida de 88 mm de curso y amortiguador regulable en precarga de 27 mm de recorrido montado en un horquillón de acero de piezas estructurales, ruedas de aleación de 17 pulgadas que calzan neumáticos de medidas 70/90-17 y 120/70-17 y frenos de disco lobulares de 240 y 220 mm de diámetro activados por pinzas de dos y un pistón. Todo ello se completa con una carrocería de diseño actual, en el que las luces de posición son de LED.

La compañía italiana, ahora propiedad del grupo industrial chino QJ (Qianjiang), ha mostrado su cub “extrema” en Malasia. Se cree que también llegará próximamente a otros destinos de Asia-Pacífico, porque el objetivo es rivalizar en el campo comercial como en el deportivo con los productos de esta franja que en cada país de esa zona muestran Honda, Suzuki y Yamaha.