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HONDA EVOLUCIONA LA CRF 1000 L AFRICA TWIN PARA EL ‘18
De la Redacción de INFORMOTO
07/11/2017


A pocos meses de cumplirse los treinta años del lanzamiento de la XRV 650, la primera Africa Twin de la historia, la casa del ala dorada ha decidido seguir avanzando en la tecnología que dispone la CRF 1000 L para que esta mítica familia siga siendo noticia en el mundo entero.

Sin más vueltas, los cambios más específicos se han dado en una nueva caja de aire de admisión, cuyo conducto principal es 20 mm más largo y mejora la respuesta en la gama media de revoluciones; en los contrapesos del eje de equilibrado, 300 g más livianos, lo que reduce la inercia 306 gramos sobre centímetro cuadrado; la incorporación de una batería de ion-litio más liviana que su predecesora, específicamente 2,3 kg; el acelerador de manejo electrónico TBW o TbW (Throttle By Wire o Throttle by Wire), más niveles de selección de la función HSTC (Honda Selectable Torque Control), exactamente 7 en lugar de las 3 anteriores; freno motor o EB (Engine Brake), tres opciones de potencia disponible desarrolladas en base a la deportiva RC 213 V-S (Tour, que utiliza la máxima potencia o 1, EB medio o 2 y HSTC elevado o 6; Urban, con potencia 2, EB 2 y HSTC 6; y Gravel, con potencia baja o 3, EB bajo o 3 y HSTC alto o 6; también, adicionalmente, está el modo User para seleccionar diferentes funciones y programarlas en la memoria); 2 kg menos de peso para la versión STD o MT (230 kg), manteniéndose la versión DCT o Dual Clutch Transmission en 240 kilos; pedalines del conductor más anchos, con placas de fijación más grande; reposapiés del acompañante mejorados en sus anclajes, para dejar más espacio a la conducción en parado y mejorar así la vista del tablero de datos; luces de giro auto-cancelables, rayos de las llantas de acero inoxidable y la homologación de neumáticos con tacos, precisamente unos provenientes de Continental de medidas 90/90-21 MC 54S y 150/70 B 18 M/C 70Q.

Como detalle extra, dentro de las dos opciones que se ven, a partir de aquí hay que sumarle una más aventurera, llamada CRF 1000 L Adventure Sports, dividida en formatos STD o MT y DCT, que presenta protectores de motor y defensa del mismo más grandes, mayor capacidad en el tanque de combustible (5,4 litros extra, es decir 24,2 l), distancias ampliadas para despeje y altura del asiento y –claro está- los neumáticos doble propósito antes comentados.

En definitiva, estos cambios se suman al sinfín de consideraciones técnicas que ya se conocen de la Africa Twin, con lo cual Honda pretende reforzar su posición de luchadora de primer grado en el competitivo segmento de las maxitrails de escala superior.




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