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HONDA TIENE LAS NUEVAS CRF 250/300 L Y CRF 250/300 RALLY 2021
De la Redacción de INFORMOTO
16/11/2020


Vaya sorpresa con la que hemos comenzado la segunda quincena de noviembre, pues a la noticia referida a una renovación de las CRF 250 L y CRF 250 Rally, publicada días atrás, lo que ha seguido es la confirmación de ellas en Japón como novedades, en tanto que en Tailandia se han presentado las CRF 300 L y CRF 300 Rally. Parte de lo novedoso se descubre en el rediseño de las “dos y medio”, que ha pasado a las más grandes, notándose actualizaciones en las luces de LED, el tablero digital reformulado y los modernos protectores para las manos en todos los casos.
Vayamos a lo puntual empezando por el suelo japonés, donde la motorización de las dos cuarto de litro se ha acomodado con el embrague anti-rebote, además de otros componentes renovados: el filtro de aire, el equipo de escape (tubo principal y silenciador) y el arranque eléctrico (mayor efectividad). El resto, como su cilindrada de 249cc, la distribución DOHC con 4 válvulas, la inyección PGM-FI (Programmed Fuel Injection) y la caja de seis velocidades, etc, no se ha renovado en nada. En la ciclística, ambas CRF 250 ganaron suspensiones con mayor recorrido (260 mm, siendo la trasera de tipo Pro-Link) y dos opciones de equipamiento que se están promocionando a través de la altura del asiento: una es convencional (880 mm en la L y 885 mm en la Rally) y la otra es la S (830 mm para las dos). Lógicamente, hay variaciones en algunas referencias de sus dimensiones también, pero lo importante está en la distancia a la que están las posaderas del piso. En lo ciclístico, todo el conjunto es 4 kg más liviano en la L y 5 kg en la Rally, destacando que ambas tienen ABS con función de desconexión.
Las CRF 300 L y Rally, que se presentaron en Tailandia, son iguales a las versiones normales de las 250, con la salvedad de que en lo motriz la carrera del pistón aumenta de 55 a 63,047 mm, sin variar el diámetro del pistón de 76 mm, totalizando 286,01cc. Para ser más directos, es una planta motriz derivada de la que llevan las CB 300 R y CBR 300 R.
En suma, las nuevas CRF 250 L y CRF 250 Rally del mercado japonés, a las cuales se sumaron las “trescientos” para el suelo tailandés, se dieron a conocer.
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REVISTA INFORMOTO  -  MARZO 2024  -  Nº 634 Tapa Edicion Actual Sumario Edicion Actual