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EN INFORMOTO DIGITAL PRUEBA DE MANEJO HONDA CB 125 F TWISTER
Informe de Marcelo F. Otonello - Fotos de Carlos A. Otonello
21/11/2020


Se suma a una serie que para Honda significa mucho y también gana el espacio dejado por dos 125 que tuvieron un paso fugaz pero muy bueno en cuanto a resultados en sus usuarios. Sin embargo, lo importante es que ha logrado hacer un mix muy acertado entre motor, ciclística y partes de carrocería, dando como resultado una ciudadana moderna sin descuidar su faceta de servicio.

Desde que aparecieron las Honda CB1 y CB1 Tuf, una nueva opción motriz con caja de cuarta dentro del octavo de litro se puso de manifiesto en el motociclismo nacional. Sin embargo, hay que agregar que en gran parte de América Latina ellas todavía continúan en servicio.
Para esa época, hablamos de febrero de 2013 si lo asociamos con su llegada a los concesionarios de la red de Honda Motor de Argentina, la CB1 como reemplazo de las Storm de código SDH y CGR 125 (más tarde lo haría la Tuf) trajo una polémica inicial por el hecho de venir equipada con caja de cuatro relaciones.
Muchos fundamentaron una fuerte crítica en el hecho de que la mayoría de las máquinas de ese tipo y con esa cantidad de centímetros cúbicos venían con quinta, pero pronto, al experimentar las prestaciones del nuevo propulsor en cuanto a consumo en el orden de los 2,3 y 3 litros cada 100 km entre los extremos indicados por el mínimo y el máximo, además del bajo mantenimiento, inmediatamente entendieron que un nuevo capítulo entre las utilitarias de la cilindrada a la que nos referimos había nacido: el de la moto simple para traslados en la ciudad, el pueblo o el caserío, con buena tecnología general y un precio acomodado al bolsillo del “laburante de a pie”, que puede ser un oficinista, un mensajero o un repartidor de comida a domicilio, entre tantas profesiones en las que se podría encarrilar una oferta de esta especie.
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REVISTA INFORMOTO  -  MARZO 2024  -  Nº 634 Tapa Edicion Actual Sumario Edicion Actual