BMW PRESENTÓ LAS NUEVAS R 18 TRANSCONTINENTAL Y R 18 B - - EN INFORMOTO 593 DEL 1 DE AGOSTO
De la Redacción de INFORMOTO
01/08/2021

La vida de la exponente con motor bóxer (boxer) de mayor cilindrada de la actual gama de la marca bávara, la R 18, de 1.802cc, ha sumado dos nuevas alternativas, las cuales vienen de la escuela típicamente estadounidense: una es la Transcontinental (turismo de largo aliento) y la otra es la B (bagger clásica), ofrecidas en versiones normal y First Edition, esta última con acabados especiales.
Acerca del equipamiento, sobre la misma planta impulsora podemos recalcar que ambas mantienen de origen su refrigeración por aire y aceite, su estructura de distribución de cuatro válvulas a la cabeza por cilindro (OHV con 8 válvulas), la caja de 6 velocidades y el embrague monodisco en seco con anti-rebote. A través de esta arquitectura, los datos especificados son de 91 CV a 4.750 rpm de potencia máxima y de 16,1 kgm a 3.000 vueltas de par máximo. En la ciclística, el chasis de doble cuna en tubos redondos de acero sigue vigente, aunque aquí el ángulo del inclinación del tubo de dirección pasa de los originales 57,3 grados a los 62,7° y el avance de la horquilla de los 150 a los 183,5 mm. El entre eje, a raíz de los trabajos realizados, ha sido fijado en 1.695 mm. Para el resto, las suspensiones mantienen su presentación inicial, con una horquilla telescópica de 49/120 mm y con un amortiguador de tipo Cantilever, el cual pasa de 90 a 120 mm de recorrido. En los frenos, los discos de 300 mm de diámetro continúan siendo la norma, ayudados por el BMW Motorrad Full Integral ABS, una evolución del BMW Motorrad ABS Integral. En las llantas, lo visto en la primera R 18 está aún en pie.
(Ver la nota completa en la edición 593)
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