SUPERMOTARD MODERNA - KAWASAKI KLX 300 SM EN AMÉRICA LATINA - EN INFORMOTO DEL 1 DE MARZO…
Informe de Marcelo F. Otonello
04/03/2022

La progresión hecha desde el cuarto de litro (249cc, según declara la ficha técnica) hasta los 300cc (en realidad, 292cc) en el árbol genealógico de las KLX, no se ha dado solamente con la rama de las todo terreno, sino que en la de supermotard también se ha manifestado de la misma manera.
Como muchos lo han visto en su momento, en 2021 la KLX 300 reemplazó a la KLX 250 S o KLX 250. Por ser quizás la más conocida, la atención se fue para el lado de la montura de todo terreno, entretanto la evolución de la KLX 250 SF a la KLX 300 SM no ha sido muy comentada que digamos.
En el concierto latinoamericano la KLX de supermotard ha tenido una buena época entre finales de los 2000 y comienzos de la década siguiente. Después quedó desdibujada en el catálogo general de Kawasaki. Todo eso cambió el año pasado a través de nuevos aires, mayoritariamente desde lo motriz, donde las novedades en la cilindrada y en otros ítems estuvieron acompañadas por la inyección electrónica de clase DFI o Digital Fuel Injection con sensor de posición del acelerador (TPS o Throttle Position Sensor), entre otras.
Su llegada significó en primer lugar que los usuarios de la de cuarto litro, que habían quedado “huérfanos”, tuvieran una nueva oportunidad para seguir ligados a la casa y al estilo de máquina propuesto con una evolución a medida desde lo técnico. En segundo y último término, que el resto pudiera descubrir lo que es una “Kawa” de supermotard.
Por la cilindrada que posee, su uso intensivo se circunscribe a la ciudad, aunque no hay que descartar las incursiones ruteras con los viajes de corto alcance, todo eso por la limitación que impone la capacidad del tanque de combustible, de apenas 7,57 litros (7,6 l aclaran otras fuentes).
(Ver la nota completa en la edición nro. 607)
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