DE BOBBER A BAGGER: REBEL 1100 DE VIAJE
De la Redacción de INFORMOTO
08/11/2022

En Europa se la está empezando a conocer como CMX 1100 T Rebel y en Estados Unidos directamente como Rebel 1100 T DCT. No obstante, hay que poner el ojo en la letra “T” de ambos nombres, porque hace referencia a Touring (turismo). Dejando de lado todo eso, lo más valioso es que Honda ha podido hacer una bagger a partir de una bobber como la CMX 1100 Rebel/Rebel 1100.
Desde luego, como se pueden dar cuenta, se trata de la misma base tecnológica de la bobber que les apuntamos, con la sumatoria de una protección aerodinámica típica de esta corriente de uso (gran máscara para el faro principal y parabrisas pequeño) y maletas (la derecha de 16 litros y la izquierda de 19 litros).
De la tecnología general debemos referirnos principalmente a su motor bicilíndrico en línea, de 1.084cc, Euro 5 de tipo LAF, con distribución SOHC con 8 válvulas (Unicam) y caja de seis velocidades tanto con embrague normal como con el de esquema DCT (esta versión, como opción en Europa), instalado en un chasis de acero complementado por una horquilla Showa de 43 mm regulable en precarga y un horquillón de acero con dos amortiguadores Showa también con ajuste en precarga, y llantas de aleación que llevan cubiertas de medidas 130/70 B 18 y 180/65 B 16, amén de frenos de disco. En la electrónica tenemos la inyección (PGM-FI), el encendido (CDI), el control de par (HSTC), el control de wheelie (Wheelie Control), el acelerador (TBW), los modos de manejo (Ride Mode o Riding Mode), el control de velocidad crucero (Cruise Control), el antirrobo (HISS) y el antibloqueo de los frenos (ABS). De lo demás, sobresalen las luces de LED y el tablero digital LCD.
Linda, ¿verdad?
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