LA YAMAHA RD 400 LLEGÓ A FINES DE 1976 A ARGENTINA
De la Redacción de INFORMOTO
07/02/2023

Se había presentado al mundo en el verano boreal de 1975 como evolución de la RD 350, que había sido lanzada dos años antes, comenzando a ser vendida mayoritariamente en los primeros meses del ’76, ganando rápidamente la aceptación en buena parte del planeta. En total se produjeron cuatro generaciones: RD 400 C (1976), RD 400 D (1977), RD 400 E (1978) y RD 400 F, que ganó en Estados Unidos y otros países el famoso sobrenombre de Daytona Special (1979). Algunos historiadores afirman que han sido tres las fases de crecimiento del modelo, sosteniendo que las del ’77 y ’78 están bajo el mismo techo en cuanto a su vigencia, aunque entre ellas hubo diferencias.
En lo técnico, la evolución que abrió el juego mostraba un motor de 2 tiempos, enfriado por aire, de 398cc (64 x 62 mm) con admisión por láminas, alimentación por dos carburadores Mikuni VM 28 SC, lubricación separada (Autolube), arranque por patada, caja de sexta y embrague multidisco en baño de aceite, que entregaba según datos oficiales una potencia máxima de 40 CV a 7.000 rpm (38 CV al mismo régimen en Japón) y un par máximo de 4,2 kgm a 6.500 rpm (3,9 kgm a igual cantidad de vueltas en el mercado nipón), con un índice de compresión uniforme, de 6,2:1. Su ciclística, tradicional para la época, permitía verla con llantas de 18” de aluminio y rayos o bien de aleación, en ambos casos con cubiertas de medidas 3,00 4PR (3,25 4PR en Japón) y 3,50 4PR.
El paso siguiente se dio con las D y E en el diseño (asiento con colín, variando su altura de 810 a 800 mm, aunque algunas fuentes citaban 805 mm). Sin embargo, la E sumó carburadores Mikuni VM 28 SS y encendido electrónico CDI, mejorando la potencia máxima, que se expresaba en 44 CV a 7.500 rpm (40 CV a 8.000 vueltas en Japón). Lo restante, a grandes, rasgos, no presentaba cambios.
Suscríbase a INFORMOTO DIGITAL https://bit.ly/34xd5JL
#YAMAHA RD 400 #DAYTONASPECIAL