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LA HONDA CB 750 (1ERA PARTE) - LAS “MONOÁRBOL” – EN INFORMOTO DE ABRIL
Informe de M. F. Otonello Fotos Archivo V. Dilosa y R. Hopp
06/04/2023


Elegida por algunos críticos como la mejor del siglo pasado, revolucionó la manera de desarrollar y fabricar una exponente de alta cilindrada. El principio de la historia nos va a llevar al final de la década del ’60, cuando se vio la primera generación con un propulsor caracterizado por ser de simple árbol de levas a la cabeza, el cual estuvo presente casi diez años.
La década del sesenta ha sido vital para la industria japonesa en general, porque significó el momento de su expansión global. En el motociclismo, las razones de relevancia de ese movimiento fueron dos: el primero, lógicamente, con los productos que comenzaron a verse en el mundo; el segundo, con los éxitos cosechados en la competición, especialmente en las carreras del Campeonato Mundial de Velocidad y en diversas pruebas internacionales de gran valor informativo y promocional de la especialidad, una constante que también se vivió en los torneos continentales, regionales, nacionales y zonales.
La marca que encabezó la marcha hacia los primeros lugares en esas cuestiones fue Honda, siguiendo luego Suzuki y Yamaha. Años más tarde se agregó al grupo Kawasaki, aunque también había otras casas que aportaron lo suyo, las cuales quedaron en el camino. Las más representativas fueron Tohatsu y Bridgestone, que hoy son afamadas en lo referido a motores para embarcaciones y neumáticos respectivamente.
El plan de la industria de aquel país para llegar lo más pronto posible a las cilindradas más altas lo empezó a llevar a cabo Honda en 1959 con el piso de 300cc (305cc), aunque en el ’61 se expresó como más refinada en lo que a diseño de callejeras de estilo deportivo se refiere también gracias a dicho constructor con la CB 77 Super Hawk 305…
(Ver la nota completa en la Edición 623 de Abril)
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